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从最赚钱的民营车企走到负增长的悬崖边缘，长城汽车仅用了一年。
3月30日晚间，长城汽车发布最新年度报告。数据显示，2022年，长城汽车总营收为1373亿元，同比微增0.7%；归母净利润83亿元，同比增长22.9%；扣非净利润45亿元，同比增长6.5%。总体来看，长城汽车陷入增长瓶颈，利润增速也明显下滑。其中，扣非利润增速同比下降3个百分点。
2022年Q4，长城汽车更是遭遇营收、利润双重下跌的暴击。其中，长城汽车单季总营收从上年同期的456亿元降至379亿元，下滑幅度达到17%，归母净利润则从上年同期的17.8亿元降至1.1亿元，同比暴跌94%，扣非净利润也从上年同期的5.5亿元降至1.4亿元，同比缩水75%。
对此，安信证券在研报中指出，过去一年，由于对新能源战略重视不够、产品规划以小众车为主、过度追求高端化致使产品定价偏高、渠道乏力及营销弱势等因素影响，长城汽车新能源销量未达预期。
2022年，长城汽车新能源销量为13.2万辆，渗透率仅为12%，远落后于车市大盘。受此影响，2022年，长城汽车总销量同比下降17%至106.8万辆，旗下五大主力品牌中，仅有坦克全年实现正增长，而昔日的神车哈弗H6也被特斯拉Model Y与比亚迪宋相继超越，全年销量同比下滑接近三成。
从数据来看，长城汽车的盈利能力主要依赖产品价格的上探。2022年，长城汽车单车均价为12.9万元，同比增长21%，其中，20万元以上车型占比超过15%，同比提升5个百分点。反映到财务上，2022年，长城汽车毛利率达到19.37%，相较于2021年的16.16%提升了3.21个百分点。
不过，随着国内汽车市场的结构性转换，长城汽车依赖燃油车赚钱的日子似乎也要走到尽头了。数据显示，2022年Q4，长城汽车单车净利润仅为0.05万元，同比下降接近九成。与此同时，长城汽车库存量已经达到8.5万辆，同比攀升50%。截止目前，长城汽车已将全年销量目标下调至160万辆。
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