新春走基层系列报道 ·人间烟火满邯郸
繁忙的内陆港 腾飞的新引擎
“再往前一点，右边一点，好的。”1月26日10点，在地面作业人员的配合下，两台正面吊快速而平稳地将一个个集装箱托放在电动重卡上。
(资料图片)
寒风凛冽，春节里的河北陆港保税物流公司园区内依旧繁忙。
工作人员正在指挥现场作业。
河北武安保税物流中心作为全省首家内陆港，春节期间，铁路专用线作业达到日均八列，铁轨旁排列着望不到头的满载着矿粉的集装箱，这些矿粉货不着地，将会通过电动重卡直运周边各大钢厂。
春节不打烊 绿色陆港别样忙
1月26日，106箱满载矿粉的集装箱由青岛港经铁路专线运至武安。“这次进站的共3392吨矿粉，两小时后由黄岛港发出的108个集装箱也将抵达武安。”河北陆港保税物流公司生产作业部负责人王海波说，随着邯郸经济平稳复苏，春节各大企业马力全开，原材料进口需求旺盛，加上公路运输量减少，铁路专线的运输业务量明显增加。“每天接货量比同期翻了几番，这个月运输量将达到65万吨，预计2月份将会持续增长。”
河北陆港保税物流公司铁路专用线全景。
“春节气温骤降，集装箱冻结严重，公司员工发扬‘太行精神’，人工清车，每趟火车装卸时间大概2至5小时，吊车司机、调度人员、执勤人员等90多人都在岗在位，24小时三班倒，一天装卸7列以上，经常吃喝都在现场。”王海波说，一年365天，每天都在岗的生活对他来说已经习以为常。春节火车不断，他的工作也越发忙碌。公司把主干力量全部安排到生产一线，后勤保障很到位，大伙干劲十足。“春节期间每顿三菜一汤，有鱼有肉，还有补贴，大家凑在一起热热闹闹，虽然不能和家人团聚，但能每天为火车的及时准确接送尽自己的一份力量，感觉挺有意义的。”
高耸的龙门吊正在吊装35吨标准敞顶集装箱。
针对列车高频率进出站，生产作业部持续优化装卸方案，“就近装卸车”，在火车无集中达到期间“停1台，用1台”，正面吊在高压线区装卸，其余区域和时间段全部采用龙门吊装卸，实现人力、线路、机车、设备的无缝衔接和周密配合，每列敞顶箱节省作业时间0.5小时，大大提高了作业效率。春节期间，公司全覆盖、无死角对生产作业全过程进行全面风险排查辨识，治理隐患。提前对龙门吊、叉车进行保养和维护，确保机械设备“小病早治，大病预防，不带病上岗”，单吨能耗降低13.6%，有力保障了生产作业安全高效运行。
“集装箱到站后，再由电动重卡运送到钢厂等客户家门口，减少集装箱二次倒运情况，不仅避免了货损，也大大降低倒运成本。”配送中心负责人付广州介绍说，春节期间，公司有近300辆电动重卡，“一车双岗、人停车不停”奔驰在邯郸各地。“我们还沿运输节点安装了46个充电桩。电力重卡每公里成本仅2元左右，据交通部门测算，通过多式联运要比之前只通过陆运汽车运输，能够提高运输效率30%左右，减少货损货差10%左右，降低运输成本20%左右，300台重卡每年可减少二氧化碳排放18.39万吨、减少氮氧化物排放0.36万吨，实现了全流程零碳运输。”
日均8列多式联运拓宽开放“新领域”
1月23日（农历大年初二），随着最后一只敞顶集装箱的落地，铁路线装卸量突破11列，24小时内累计完成铁路装卸量3.7万吨，再次刷新了公司单日装卸火车列数、单日装卸效率记录。
“臂力惊人”的正面吊将装满货物的敞顶箱运到电动重卡车上。
作为《河北省“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》布局的综合交通枢纽集群重点建设工程之一，该公司先后投资17亿元，完善武安火车站改造和8条铁路专用线等基础设施，年运输能力可达2000万吨。同时获批开行武安—莫斯科等3条临时中欧班列线路，开通6条海铁联运通道和4条陆桥运输通道，采用“国际海运+长途铁运+新能源汽车短倒”公铁海联运运输新模式，构建装卸、运输、保税仓储、货物分拨的全新物流链条，业务量大幅增长。铁路运量由日均4—5列提升至现在日均8列以上，并多次创造单日装卸11列的最好记录。2022年，公司集装箱公铁海联运业务量达20标箱638万吨，同比增长100%，位列全省第一；全年实现营业收入12.16亿元，同比增长25.93%。
调度室内，工作人员正在查看线路使用情况，为火车进站做准备。
装卸站内，叉车正在转运回空的敞顶集装箱。
据测算，多式联运占全社会货运量比重每提高1个百分点，可降低社会物流总费用约0.9个百分点，节约成本支出1000亿元左右。在以前，武安地区钢厂从港口购买贸易矿，一次购货周期耗时24小时以上。而眼下，本地钢厂在“家门口”就可以买到贸易矿，一次购货周期1小时以内完成。“春节期间，专线运输量就达到了近18万吨，目前已经与山西和省内的邯郸、邢台等地的二十余家企业签订了长期合作协议，运输货物主要涵盖澳大利亚、巴西等地的矿石、矿粉、农作物等进口和邯郸及周边地区钢材出口。”王海波说。
初五中午，工作人员倒班分批在休息室内就餐。
去年以来，该公司按照河北港口集团战略发展规划，瞄准建设京外第一铁路综合货运枢纽，与天津港建立战略合作关系，深入与山东主要港口合作；加强黄骅港至武安的外矿运量开发；加大冀南、豫北、鲁西及晋东南地区的建材、钢铁、水泥的进京发运力度，多式联运量638万吨，同比增幅100%；重点开拓黄骅港到武安及长治的新能源汽运，邢台、长治、安阳、聊城地区的中短途运输，新能源电动重卡运量688万吨、同比增长703%。建设车货匹配、全程可视可控的多式联运平台。开行灵石、包头站，开创了包钢无缝管运输新品类，尝试粮食、合金、纯碱等货物运输；开发乌局、呼和局、西安局、太原局、兰州局、济南局和武汉局铁路运输货运网，形成“西煤东输、东矿西运、东铝西出”的交通运输格局。2022年全年，完成进出口贸易额6384.8万美元，较上年增长454.2%，带动邯郸市出口外贸额增加。
从成立之初的年运输量54万吨，到2020年运输量306万吨，2021年运输量318万吨，2022年运输量638万吨……一步一个脚印，随着铁路专用线装卸站全线正式开通，公司步入千万吨级铁路运能序列，掀开冀中南最大的铁路物流枢纽园区建设新篇章。
智慧陆港内畅外联的“桥头堡”
“鼠标轻点就能完成错综复杂的岔道调整，以前可全靠人工搬，效率大大提升……这个拳头大小的步话机，就能联系上邯长线上每一列火车。这套系统设备在业内都是顶尖的。”在行车指挥中心大屏前，该公司副总经理邢景武自豪地介绍，中心智能监控还实现了对整个铁路专线的全覆盖，成为铁路专用线安全高效运行的“智力担当”。
“从专列进场货箱查验、无人机录像监测、龙门吊作业装卸，现在陆港基本上实现了全流程智能监测。”安全员郭辉说，“越是春节，我们这越忙。我年年春节都在岗，安全岗位马虎不得，箱体一个残留的石子都可能引发一场事故。现在有了智能监控和无人机飞检，陆港生产作业更加安全、高效、稳定、有序。”
2022年，该公司以作业自动化、管理数字化、运营智慧化为方向，建设智慧物流信息平台。基于网络平台、移动网络智能终端，充分引入云计算、物联网、5G等新技术，开发综合业务门户系统、全景可视化平台和统计分析系统，推动园区全流程无缝隙智能化协同运转，并通过车辆智能化监管为城市治理车辆超载、超限等违章问题提供有力支撑。目前，信息化系统实现全面验收，已具备列车和集装箱号自动识别、短途运输车辆系统接单、无人闸口自动放行、运输作业数据自动采集、结算数据自动汇总等诸多智慧物流园区功能，实现了仓储、配送全程的智能化、精细化管理。
智慧陆港的建设，为企业打造国内一流的绿色陆港、精益陆港、平安陆港和幸福陆港奠定了坚实基础。2022年，中欧班列开通，获批开通武安—明斯克、莫斯科和万象等三条线路，开通首列“武西欧”号班列（武安—西安—塔什干/莫斯科），累计发运2列，价值2000万元；公司还将围绕开通图定中欧班列，逐步开通武石欧路线，开发回程货源，努力实现中欧班列常态化运行，打造晋冀鲁豫商贸物流的桥头堡、邯郸乃至中原地区产品走向国际市场的“直通车”。
邢景武表示，河北陆港保税公司作为河北省第一梯队的国际陆港，2023年，将发挥港口口岸、陆港区位、产业集群三大优势，调结构实施“公铁海联运”；促联通，建设多式联运智慧平台，全力打造省内京外最大的铁路综合货运枢纽；畅循环，建设中欧班列集结中心，全力建设国际多式联运联通体系，全力构建冀中南国家绿色物流枢纽与中原经济协作区大宗交易平台，奋力打造“邯郸市对外开放新高地”。
记者手记
一元复始万象新。寒风中，记者在河北陆港保税物流公司感受到别样的繁忙。正面吊、龙门吊双管齐下，一箱箱漂洋过海到港的货物被快速输送到各企业；而一个个满载邯郸特色产品的集装箱也将通过陆港奔向世界各地。邯郸，这个典型的内陆城市，凭借晋冀鲁豫四省交界的区域优势，建起了省内最大的“国际陆港”。“公铁海联运”全新模式吸引着世界的目光，这处正在隆起的“邯郸对外开放的新高地”，必将成为邯郸这座传统工业之城绿色崛起的新引擎。
邯郸新闻传媒中心记者 张红军/文 刘学维/影
